——記“工人先鋒號”獲得單位、中鐵二十五局深圳地鐵16號線一期項目部

　石巖林
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　　4月27日，中鐵二十五局深圳地鐵16號線一期項目部項目經理劉恒代表建設班組次走進人民大會堂，參加2023年慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨五一勞動獎和工人先鋒號表彰大會。他的內心無比“滾燙”，但外表強忍著鎮(zhèn)定。

　　深圳地鐵16號線一工區(qū)項目團隊榮獲“工人先鋒號”，這是一次集體榮譽，彰顯了中鐵二十五局地鐵建設者多年來躬耕深圳、苦心經營、創(chuàng)新實干的奮斗本色。

　　他們精心打造國內首條非遺再造自動化無人駕駛地鐵線——深圳地鐵16號線，目前已安全運營4個月。因為傳承了客家文化，臨近“五一”，還吸引來了不少外地網紅打卡。

　　“現(xiàn)在是風光，回想建設之初，這條線還真沒少讓人頭疼”，其他工區(qū)的同事心里清楚，“老劉他們呀，啃的都是硬骨頭?！焙芏嗳藶檫@個團隊點贊。

　　在整個標段，暗挖大難度的過街通道，打造具結構特色的車站，穿越比混凝土還硬的巖層……

　　“再難也要干好，不能砸了公司在深圳片區(qū)的盾構招牌”，劉恒伏常用這句話來勉勵自己和建設團隊。

　　深圳是粵港澳大灣區(qū)的核心城市之一，快節(jié)奏的城市特征也迫使自身成為“軌道上大灣區(qū)”的主體單元，這里交通路網格局的變化之快、進步之快令人驚嘆，是建設者施以才華的沃土。

　　沒有“金剛鉆”怎么攬“瓷器活”?

　　建設16號線其實是他們在深圳的“二番戰(zhàn)”，早在2016年，他們就踏足深圳市場，以“行動快、標準高”著稱，榮獲了“廣東省五一勞動獎狀”“深圳市安全生產與文明施工優(yōu)良工地”。正因為有了前期的深入協(xié)作、精細打磨，才練就了這支“作風過硬、技術過硬”的鐵軍隊伍，為高質量建成16號線打下堅實基礎。

　　項目一進場，所有人員立即進入狀態(tài)，把精細管理貫穿到施工作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，規(guī)范流程、優(yōu)化工藝、細化措施，銜接人、機、料，迅速打開作業(yè)面，井井有條、得心應手、超前推進。但是，隨著進度深入，挑戰(zhàn)接踵而至。

　　怕吃苦，別來16號線

　　在大運中心站主體結構施工中，向下開挖19米深，底板還沒開始澆筑，突遇暴雨，溶洞地層被“喚醒”，天上的、地下的、基坑墻壁的水很快積攢起來，現(xiàn)場加設4個泵機抽水。由于水體渾濁、夾雜泥沙，水泵堅持不了太久就要更換。

　　次換泵，沒人下水。工人們你看我、我看你，都不敢去?，F(xiàn)場負責人高程急了，“撲通”一聲跳到水里，由于水深過腰，他只能游泳前進，后面的人一個一個也跟著下水幫忙。

　　以上率下才能團結一心?！白约鹤霾坏?，又怎么要求別人”，高程回憶道，“龍城西站雨水箱涵遷改時，我們都是管理人員在前面頂。”

　　沙袋堆砌的防護坡遇到雨天抵不住松軟的沙土，還沒等埋管完成就塌方了。作業(yè)面太窄，上不了機械，項目管理人員換上工裝，混進工人隊伍，一鍬一鍬鏟土裝袋扛了出去。

　　暗挖通道還真是“挖”的嗎?

　　地鐵進出站的地下通道被叫作“暗挖通道”，通常采用頂管機切削、襯砌、推進，一次成型。但他們這次卻不能采用頂管機，因為在上方恰巧有一條次高壓燃氣管道和暗挖通道呈平行排列，距離僅有6.1米，對施工要求極高，震動或沉降都有可能引起爆炸。

　　“怎么辦?技術問題找總工”，創(chuàng)新工作室的同志們把目光投向劉玉國，他帶領小組成員開始嚴格的技術研討和方案論證，決定先試試“靜爆法”，常規(guī)的控制爆破擾動太大。

　　實踐證明方案可行，但是進度太慢，膨脹劑在巖石里的反應時間是8到10小時。連續(xù)多日，遲遲打不開作業(yè)面，清理下的碎石渣土都是人工搬運，勞心勞力費時。

　　“不行換工法吧，不能因為這一段暗挖影響了整體工期”，劉玉國格外重視創(chuàng)新，他參建的項目都會總結申報一批專利和工法。

　　經過分析實驗，又相繼采取了“液壓劈裂”和“二氧化碳爆破”。無論哪一種，都是把巖石慢慢地“擠”裂，輕輕地“摘”下，“大張旗鼓”的活“悄無聲音”地干，短短80米的距離，前后整整耗費了10個月，果真是“挖”通的隧道。業(yè)主發(fā)來賀信表示，一工區(qū)建設者為保障全線順利開通作出了重大貢獻。

　　盾構“這碗飯”，不是想吃就能吃

　　都說盾構機吃硬不吃軟，“牙口”好，硬了能“嚼碎”，軟了反倒“塞牙縫”，但是碰到了真正硬的、強度超過100兆帕的巖層，就需要多鑲幾顆“牙”了。

　　穿越“大大區(qū)間”時，剛開始每掘進20環(huán)就要換刀，一次換10把，不僅影響施工效率，到了巖溶發(fā)育區(qū)，還要“帶壓換刀”，對人體有傷害?！斑@樣下去可不行，必須解決頻繁換刀的問題?！?/span>

　　盾構隊的技術能手們認為，是參數沒選好，刀不能太薄也不能太硬，要選擇一個平衡點，既要保證刀具破巖能力，又要保證抗沖擊能力，經過仔細測算比選，他們對刀具進行改良，終于將換刀間隔控制到了50環(huán)。

　　“上面有建筑物，下面有溶洞，怕遇到這種”，技術部劉志杰揪心地說，“一旦控制不好，要么地面沉降，要么機頭掉下去”。

　　溶洞區(qū)連接流動的地下水，巖層狀態(tài)不穩(wěn)定，作業(yè)時要確保土壓平衡，地面才不會沉降。

　　有一次，盾構機剛進洞12米，就遇到了溶洞，此時常規(guī)掘進方式已無法滿足土壓平衡，增加了施工風險。他們立即進行超前注漿，由于涌水量過大，只能邊向外放水，邊向內注漿，這給項目團隊又出了難題，“注漿換填”必須嚴格掌握比例，不然隱患更大。項目領導班子輪班倒，24小時守在“掌子面”，生怕出了一絲紕漏。

　　下穿，又是一場虛驚

　　正逢廣東“龍舟水”時節(jié)，降雨量異常的大，好在盾構下穿在地下20米深處，并不影響施工。偏偏這時，前方傳來消息，“立交橋下面陷了個深坑”。

　　劉恒伏一刻不停跑到現(xiàn)場，“怎么回事?有沒有人員受傷?”“沒有人受傷，下穿也沒有產生沉降，塌陷和咱們沒關系”。

　　劉恒伏一瞬間癱坐在地上，“還好是虛驚一場”。水務局的同志趕到現(xiàn)場，希望項目部能夠幫助搶險。

　　堅持以人民為中心是項目團隊一貫踐行的宗旨，他們立即啟動應急搶險預案，排查險情，制定解決方案。

　　原來，因為排水管接口處存在錯縫，長期滲漏導致周邊土體被沖刷后形成空腔，大雨長時間浸泡，導致了坍塌。當時排水管被淤泥堵塞無法排水，一旁的超市地下一層已產生積水。

　　為加快搶險進度，項目多方聯(lián)動，增加人力機械投入現(xiàn)場。“我主要是負責送飯，但是吃的人很少，都一心扎在搶險上”，項目辦公室人員說，“每次街道遇險情、急事，我們都是時間響應，還成立了黨建聯(lián)建工作組，經常一起辦活動?！?/span>

　　他們建一項工程，交一方朋友，留一片好名，為樹立企業(yè)形象，滾動開發(fā)市場起到了關鍵作用。

　　這次，中鐵二十九局深圳地鐵16號線一期建設班組榮獲的2023年度“工人先鋒號”，是對建設者團結奮斗的好詮釋。劉恒伏代表班組捧起獎牌，他深知，這不是使命達成，而是新的起點，今后，要以模范身份發(fā)揮榜樣更大力量!